एक्झॉस्ट पाईप / मफलर किती गरम होते?

सामग्री

• एक्झॉस्ट सिस्टम तापमान
• एक्झॉस्ट सिस्टम कसे कार्य करते?
• एक्झॉस्ट सिस्टम देखभाल
• सदोष निकास प्रणालीमध्ये आपण कोणती चिन्हे शोधली पाहिजेत?
• निष्कर्ष

आपल्या कारच्या अंडरसाइड चे जवळपास तपासणी केल्यास इंजिनपासून कारच्या मागील बाजूस चालणा running्या नळ्या मालिका दिसतील.

ही एक्झॉस्ट सिस्टम आहे. ज्वलन कक्षातून गरम कचरा वायू बाहेर घालवणे गंभीर आहे.

उत्प्रेरक कनव्हर्टरकडून, आपण मफलर आणि नंतर एक्झॉस्टकडे जा. एक्झॉस्टमधून जाणारा आवाज कमी करण्यासाठी मफलर वापरतात.

वायू हळूहळू वाढू देऊन ते हे करतात. एक्झॉस्ट पाईप मफलर तापमान सामान्यत: 300 ते 500 डिग्री दरम्यान असते परंतु ते 1200 अंशांपर्यंतचे उच्च तापमान देखील हाताळतात. अत्यंत एक्झॉस्ट तापमान अनुप्रेरक कनव्हर्टर नष्ट करू शकते.

एक्झॉस्ट सिस्टम तापमान

एक्झॉस्टचे सरासरी तपमान 300 ते 500 अंश किंवा 600 ते 930 फॅरेनहाइट असते, तरीही जेव्हा आपण खरोखर कठोर ड्राईव्हिंग करता तेव्हा आपण 1200 डिग्री किंवा 2200 फॅरेनहाइट इतके उच्च तापमान अनुभवू शकता.

एक्झॉस्ट पाईपवर आपण वाकलेल्या शोधात असावे. कारच्या इतर थंड भागांशी संपर्क साधल्यामुळे, एक्झॉस्टला थंड होण्याची संधी मिळते.

उत्प्रेरक कनव्हर्टर बर्‍याचदा 750 डिग्री तापमानात पोहोचते. तथापि, आपल्याकडे दहन कक्ष सोडून इतर ज्वलनशील वायू किंवा एखादे दंडगोल कार्यरत नसल्यास आपल्यास तापमानात प्रचंड वाढ होईल.

रस्त्यावर निष्क्रिय असताना त्याऐवजी एक्झॉस्ट पाईप मफलर तापमान शिखरावर पोहोचते. हे जास्त आरपीएममुळे आहे; तथापि, वायूंच्या अकार्यक्षम ज्वलनामुळे तापमान देखील वाढू शकते.

एक्झॉस्ट किती गरम आहे हे मोजण्यासाठी आपण एक्झॉस्ट गॅस तापमान तापमान वापरू शकता. ऑक्सिजन सेन्सर असलेले डिव्हाइस वापरा.

एक्झॉस्ट सिस्टम कसे कार्य करते?

एक्झॉस्ट पाईप मफलर तापमान समजण्यासाठी, आपल्याला एक्झॉस्ट सिस्टम कसे कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, रेझोनेटर, कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, मफलर, एक्झॉस्ट पाईप आणि टेलपाइप असतात. एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्याची प्रक्रिया एक्झॉस्टच्या अनेक पटीने सुरू होते. येथे दहन कक्षातील वायू इंजिनमधून एक्झॉस्ट पाईपमध्ये काढल्या जातात.

मॅनिफोल्ड कास्ट लोहापासून बनविलेले आहे आणि यामुळे ते गरम वायू हाताळण्यास सक्षम करते. उत्प्रेरक कनव्हर्टर पुढील आहे; एक्झॉस्ट गॅसमधून होणारे कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन काढून टाकणे हा त्याचा हेतू आहे. हे प्लॅटिनम पॅलेडियम आणि अॅल्युमिनियम ऑक्साईडपासून बनवलेल्या धातुच्या उत्प्रेरकांच्या मालिकेद्वारे केले जाते.

उत्प्रेरक गरम वायूंवर प्रतिक्रिया देते आणि यामुळे एक्झॉस्ट गॅसमधून हायड्रोकार्बन आणि कार्बन मोनोऑक्साइड काढून टाकते. उप-उत्पादन कार्बन डाय ऑक्साईड आणि पाणी आहे जे पर्यावरणाला कमी हानिकारक आहे.

मफलरसारखेच रेझोनिएटर आहे. त्याचे कार्य एक्झॉस्ट पाईपचा आवाज कमी करणे आहे. रेझोनेटर ध्वनी मफलिंग सामग्रीने भरलेले आहे. पाईप्सची मालिका एक्झॉस्ट सिस्टमच्या वेगवेगळ्या भागांना जोडते. मफलर बफल्सच्या मालिकेद्वारे एक्झॉस्ट आवाज कमी करते. येथे, बफल्समधून ध्वनी लाटा परत उंचावल्या जातात आणि यामुळे त्यांची शक्ती आणि लहरीपणा कमी होतो.

इतर कारमध्ये फायबरग्लास किंवा ध्वनी निरिक्षण सामग्रीपासून बनविलेले मफलर असू शकतात. एक्झॉस्ट सिस्टमचा शेवटचा भाग म्हणजे टेल पाईप. हा भाग कारच्या बाहेरील भागात विस्तारित आहे; हे वातावरणात एक्झॉस्ट गॅस सोडते.

एक्झॉस्ट सिस्टम वातावरणात हानिकारक वायूंचे नियंत्रण नियंत्रित करण्यास मदत करते. यापैकी काहींमध्ये सल्फर डाय ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स, कार्बन मोनोऑक्साइड, शिसे, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि फॉस्फरस यांचा समावेश आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टम देखभाल

एक्झॉस्टिंग एक्झॉस्ट सिस्टमचे मुख्य कारण म्हणजे गंज. एक्झॉस्ट बहुतेक वेळेस पाण्याच्या घटकांशी संपर्क साधते आणि जेव्हा गरम वायूंसह एकत्र केले जाते तेव्हा यामुळे सिस्टमची गंज वाढू शकते. ही समस्या बर्‍याचदा मफलरमध्ये स्वत: ला सादर करते जिथे एक्झॉस्ट वायू पाण्याच्या साठ्यात वाफ करण्यासाठी पुरेसे गरम नसतात. जास्त पाऊस आणि बर्फवृष्टी होत असलेल्या भागात ही समस्या अधिक दिसून येते.

जर आपण बरेच रस्ता वाहन चालवित असाल किंवा खड्डे पडल्यास, यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टमवर ताण येऊ शकतो ज्यामुळे भागांचे नुकसान होऊ शकते. भागांचे हे नुकसान झाल्यामुळे मफलरवर आणखी ताण पडतो आणि कालांतराने तो कमी होऊ शकतो.

सदोष निकास प्रणालीमध्ये आपण कोणती चिन्हे शोधली पाहिजेत?

जोरात निकास: जेव्हा आपल्याकडे सदोष एक्झॉस्ट सिस्टम असेल तेव्हा आपल्याला सर्वात प्रथम लक्षात येईल ती एक लहरी आवाज बनवते. जेव्हा आपण वाहन चालवित असाल तेव्हा हे अधिकच वाईट होते. समस्या असू शकते की आपल्या मफलरने क्रॅक विकसित केले आहेत. त्वरित काळजी घेतली नाही तर ही समस्या उत्प्रेरक कनव्हर्टर सारख्या इतर एक्झॉस्ट सिस्टम भागांपर्यंत वाढू शकते, ज्यामुळे इंजिनमध्ये पुढील समस्या उद्भवू शकतात.

कमी इंधन कार्यक्षमता: जेव्हा जेव्हा आपणास आपल्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये समस्या उद्भवू लागतील तेव्हा आपणास लक्षात येईल की आपली कार जास्त वापरते.

कारमध्ये धुके फुटत आहेत: एक कार्यक्षम एक्झॉस्ट सिस्टम टेलपाइप्सद्वारे एक्झॉस्ट गॅस बाहेर काढेल. परंतु, जेव्हा आपण कारमध्ये धुके येत असल्याचे पाहिले तेव्हा ते गळती होऊ शकते. एक्झॉस्ट वायू कार्बन डाय ऑक्साईडने भरलेल्या असतात, ज्यामुळे कारमधील रहिवाशांना आरोग्याच्या समस्या उद्भवू शकतात.

कंडेन्डेड एक्झॉस्ट पाईप्स: एकदा एक्झॉस्ट वायूंनी उत्प्रेरक कनव्हर्टर सोडला की ते कार्बन डाय ऑक्साईड आणि पाण्यात बदलले जातात. हे पाणी जेव्हा मफलरमध्ये घनरूप होते तेव्हा ते गंजण्यास कारणीभूत ठरू शकते ज्यामुळे पुढील गळती होईल.

एकदा आपण यापैकी काही चिन्हे लक्षात घेण्यास सुरवात केली तर आपण आपली कार मेकॅनिककडे नेऊन पुढील नुकसान टाळणे शहाणपणाचे आहे. आपला गॅस वापर वाढू शकतो आणि एक्झॉस्टचा आवाज लाजिरवाणी असू शकतो.

निष्कर्ष

इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्यात एक्झॉस्ट सिस्टम महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. दहनानंतरचे हवा / इंधन मिश्रण वातावरणास हानी पोहोचवू शकणारे हानिकारक उप-उत्पादन तयार करते. हेच कारण आहे की एक्झॉस्ट सिस्टम कॅलॅटिक कन्व्हर्टरसह येते ज्यामुळे या वायूंना कार्बन डाय ऑक्साईड आणि पाणी सोडते.

एक्झॉस्ट पाईप मफलर तापमान खूप जास्त असू शकते - कधीकधी 500 अंशांपर्यंत पोहोचते - परंतु एक्झॉस्ट सिस्टम 1200 डिग्री पर्यंत तापमान हाताळण्यास सक्षम आहे.

इंधन वापरामुळे वाढीस लागणारा आवाज तुम्ही ऐकत असतानाच आपल्या एक्झॉस्ट सिस्टमने हे तपासणे आवश्यक आहे. मफलर पाण्याच्या संक्षेपणामुळे गंजू शकते, नंतर दरड फुटू शकतो. कार्बन डाय ऑक्साईड धूर गळणे कारमधील रहिवाशांसाठी हानिकारक असू शकते आणि म्हणूनच आपण आपल्या एक्झॉस्टची त्वरित तपासणी करुन घ्यावी. जेव्हा आपण बदल करण्याचा विचार करता तेव्हा एक्झॉस्ट सिस्टमच्या प्रत्येक भागाची कार्ये समजून घेणे आवश्यक आहे.