कार इंजिनमध्ये कमी कम्प्रेशनची 8 कारणे आणि निदान
सामग्री
- आपल्या कार इंजिनमध्ये कमी कम्प्रेशनची कारणे
- सदोष वाल्व्ह किंवा झडप जागा
- पिस्टन रिंग्ज घातलेली किंवा खराब झाली
- विणलेले किंवा खराब झालेले पिस्टन
- सदोष हायड्रॉलिक चोर
- चुकीचे कॅमशाफ्ट वेळ
- डोके विस्कळीत किंवा खराब झाले
- क्रॅन्ड किंवा खराब झालेल्या सिलेंडरच्या भिंती
- साफ केलेल्या सिलिंडरच्या भिंती
- कमी कम्प्रेशनचे निदान कसे करावे
इंजिनला योग्य प्रकारे कार्य करण्यासाठी, त्यास उच्च आणि निरोगी कॉम्प्रेशन आवश्यक आहे. इंजिन प्रत्येक चक्राला जितके अधिक हवेमध्ये संकुचित करू शकते ते उच्च इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या समान आहे.
कमी कम्प्रेशन ही एक गोष्ट आहे जी आपण आपल्या कार इंजिनसह अनुभवू इच्छित नाही कारण एक महाग समस्या यामुळे मुख्यतः कारणीभूत ठरते. पण नेहमीच असं असतं का?
या लेखात आम्ही कोणत्या सामान्य भागांमुळे कमी कम्प्रेशन होऊ शकते आणि आपण आपल्या कमी कम्प्रेशनचे योग्य निदान कसे करू शकता यावर चर्चा करू. चला सुरवात करूया!
आपल्या कार इंजिनमध्ये कमी कम्प्रेशनची कारणे
- सदोष वाल्व्ह किंवा झडप सील
- विणलेला किंवा खराब झालेले पिस्टन वाजतो
- विखुरलेले किंवा खराब झालेले पिस्टन
- सदोष हायड्रॉलिक चोर
- चुकीचे कॅमशाफ्ट वेळ
- घातलेली किंवा खराब झालेले हेड गस्केट
- क्रॅक झालेल्या किंवा खराब झालेल्या सिलेंडरच्या भिंती
- साफ केलेल्या सिलेंडरच्या भिंती
आपल्या कार इंजिनमध्ये कमी कम्प्रेशनच्या सर्वात सामान्य कारणांची अधिक तपशीलवार यादी येथे आहेः
सदोष वाल्व्ह किंवा झडप जागा
कमी कम्प्रेशनचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे परिधान केलेले झडप किंवा झडप जागा. याचा परिणाम एक्झॉस्ट वाल्व्ह किंवा सेवन वाल्व्ह दोन्हीवर होऊ शकतो.
व्हॉल्व्ह दहन बाहेर टाकण्यापूर्वी दहन दाब सील करतात. जर वाल्व किंवा झडपांच्या जागांवर गळती उद्भवली असेल तर दहन प्रक्रियेदरम्यान आपल्या एक्झॉस्टमध्ये किंवा सेवनमध्ये संकुचन होईल.
जुन्या इंजिनमध्ये, आपल्याला कारच्या आयुष्यात या झडपांच्या जागा बर्‍याच वेळा पुन्हा उभ्या कराव्या लागतील. सुदैवाने, हे आधुनिक इंजिनमध्ये सुधारित केले गेले आहे आणि आपल्याला कार इंजिनच्या आयुष्यात कधीही हे करू नये.
दुर्दैवाने, हे अजूनही कारच्या काही इंजिन मॉडेल्सवर घडू शकते की झडपांच्या आसने थकल्या आहेत आणि त्या सुधारित केल्या पाहिजेत. आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे ते वाल्व्हवर छिद्र किंवा इतर नुकसान होते आणि हे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
एअर इनलेट मॅनिफोल्ड किंवा एक्झॉस्ट पाईपमधील वाल्व्हमधून होणारे कोणतेही वायू गळती ओळखण्यासाठी आपल्याला लीक-डाउन-टेस्टर आवश्यक आहे.
पिस्टन रिंग्ज घातलेली किंवा खराब झाली
कमी कम्प्रेशनचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे घाण किंवा खराब झालेले पिस्टन रिंग्ज. आपल्या कार इंजिनमधील प्रत्येक पिस्टनच्या आसपास, आपल्याकडे 2 ते 4 पिस्टन रिंग्ज आहेत. हे रिंग हे सुनिश्चित करीत आहेत की जवळपास कोणत्याही कम्प्रेशनने क्रँककेसमध्ये गळती होईल आणि ज्वलन कक्षात तेल ओसरणार नाही याचीही त्यांना खात्री आहे.
असे होते की पिस्टनचे रिंग खराब झाले आहेत किंवा वयानुसार परिधान झाले आहेत. सुदैवाने, आधुनिक कार इंजिनमध्ये ते खराब झाले किंवा परिधान केले गेले इतके सामान्य नाही. मी सुदैवाने का म्हणतो, कारण हे पिस्टन रिंग्ज बदलण्यासाठी आहे; आपल्याला संपूर्ण इंजिन डिस्सेम्बल करावे लागेल, जे एक महाग काम आहे.
इंजिन जुने असल्यास पिस्टनच्या रिंग्ज इंजिन गाळ अडकतात आणि यामुळे ते सिलिंडरच्या भिंतींच्या विरूद्ध योग्य प्रमाणात सील होऊ शकत नाहीत.
हे निराकरण करण्यासाठी, आपण स्पार्क प्लग काढून टाकू शकता, सिलिंडर्समध्ये थोडेसे डिझेल घाला आणि काही तास उभे रहा, नंतर एक नवीन कॉम्प्रेशन चाचणी घ्या. जर ते खराब झाले किंवा फारच थकले असतील तर दुर्दैवाने आपण त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
अधिक जाणून घ्या: खराब पिस्टन रिंगची 4 लक्षणे
विणलेले किंवा खराब झालेले पिस्टन
जेव्हा कार इंजिनमध्ये कमी कम्प्रेशन येते तेव्हा आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे पिस्टन घातलेले किंवा खराब झालेले.
पिस्टन बहुतेक वेळा अ‍ॅल्युमिनियम धातूपासून बनवले जातात आणि उच्च इंजिन तापमानास प्रतिकार करण्यासाठी पुरेसे मजबूत असतात. तथापि, इंजिन खूप दुबळे चालत असल्यास किंवा इंजिन ठोठावले असल्यास त्यांना हॉट स्पॉट्स येऊ शकतात. हे गरम स्पॉट्स लवकरच पिस्टनमध्ये छिद्र पाडतात ज्यामुळे गॅस ज्वलन कक्षात गळतात.
पिस्टन उच्च मायलेज इंजिनमध्ये देखील परिधान करू शकतात आणि यामुळे दीर्घ कालावधीत कमी कॉम्प्रेशन होईल.
सुदैवाने, हे फारच दुर्मिळ आहे की पिस्टन आधुनिक इंजिनमध्ये परिधान केले जातील आणि बहुधा वृद्धांमधे हे अधिक होते. हे मुख्यत: चुकीच्या इंधन इंजेक्टरमुळे एखाद्या दुबळ्या मिश्रणामुळे उद्भवते ज्यामुळे आधुनिक इंजिनमध्ये पिस्टन वितळण्याइतकी उष्णता निर्माण होते.
जर आपले पिस्टन घासलेले किंवा खराब झाले असेल तर संपूर्ण इंजिनचे पृथक्करण करण्याऐवजी ते करणे आणि पिस्टन वाजण्याशिवाय दुसरे काहीच नाही. आपल्याला सिलिंडरच्या भिंती देखील पुन्हा उभ्या कराव्या लागतील.
सदोष हायड्रॉलिक चोर
हायड्रॉलिक लिफ्टर्स कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह दरम्यान स्थापित केलेले आहेत. जुन्या दिवसांत - इंजिन ठोस लिफ्टर वापरत असत जे एका निश्चित कालावधीत समायोजित केले जायचे.
दुसरीकडे, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स स्व-समायोजित आहेत आणि ते नेहमी हे सुनिश्चित करतात की लिफ्टर आणि कॅमशाफ्ट दरम्यान खेळ योग्य आहे. हे नाटक नियंत्रित करण्यासाठी हायड्रॉलिक लिफ्टर्स तेलाच्या दाबाने भरलेले आहेत.
जर आपल्याकडे हाय-माइलेजचे इंजिन असेल तर ते सक्तीने घडते की कॅमशाफ्ट हायड्रॉलिक लिफ्टर्समध्ये छिद्र तयार करीत आहे - ज्यामुळे ते तेल दाब ठेवण्यास सक्षम नसतील. जेव्हा कॅमशाफ्टने व्हॉल्व्ह न उघडता त्यांना उघडले तेव्हा ते फक्त संकुचित होऊ शकतात.
म्हणून जेव्हा झडपे योग्यरित्या उघडत नाहीत तेव्हा यामुळे कमी किंवा कमी दाब होऊ शकते.
याचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या शीर्षस्थानाची तपासणी करण्यासाठी वारंवार वाल्व कव्हर काढून टाकावे लागते. काहीवेळा आपल्याला ते पाहण्यासाठी कॅमशाफ्ट देखील काढावे लागतील.
चुकीचे कॅमशाफ्ट वेळ
जर आपल्याला सर्व सिलिंडरवर कमी कम्प्रेशनचा अनुभव येत असेल तर तो दोषपूर्ण कॅमशाफ्ट टाईमिंग बेल्ट किंवा साखळीमुळे होऊ शकतो, परंतु हे पूर्वी स्थापित चुकीच्या पट्ट्या किंवा साखळीमुळे देखील होऊ शकते.
टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा वापर करते आणि वाल्व्हच्या सुरवातीच्या वेळेस नियंत्रित करण्यासाठी शक्ती कॅमशाफ्टमध्ये हस्तांतरित करते. वाल्व्ह दहन कक्षातून वायूंचा बहिर्गमन आणि प्रवाह नियंत्रित करतात.
जेव्हा पट्टा किंवा साखळी सदोष असेल किंवा वेळ चुकीची असेल तेव्हा ते योग्य वेळी हवा-इंधन मिश्रण इंजेक्शनमध्ये अयशस्वी होईल आणि योग्य वेळी एक्झॉस्ट वायू सोडण्यात अयशस्वी होईल. यामुळे शेवटी कमी कम्प्रेशन समस्या उद्भवतील.
कॅमशाफ्टची वेळ अत्यंत चुकीची असल्यास, यामुळे पिल्स्टन्सवर झडप येऊ शकतात आणि बहुतेक इंजिनमध्ये ते वाकले जाऊ शकतात, ज्यामुळे आपल्या इंजिनमध्ये कोणतेही कॉम्प्रेशन होणार नाही.
आपल्याकडे सर्व सिलेंडर्सवर कमी कम्प्रेशन असल्यास, कॅमशाफ्टची वेळ तपासण्याची वेळ आली आहे.
डोके विस्कळीत किंवा खराब झाले
इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दरम्यान तेल, कूलेंट आणि कॉम्प्रेशन विभक्त करण्यासाठी एक मोठा गॅसकेट स्थापित केला आहे.जर ही गॅस्केट अयशस्वी झाली तर आपणास शीतलकात तेल, शीतलकात आकुंचन इत्यादी बर्‍याच लक्षणे आढळू शकतात.
डोकेच्या गॅस्केटमध्ये प्रत्येक सिलेंडरच्या भोवती धातूची अंगठी असते, जे दुर्दैवाने अयशस्वी होऊ शकते. जर ही रिंग अपयशी ठरली, तर यामुळे कॉम्प्रेशन एका सिलेंडरमधून दुसर्‍या सिलेंडरमध्ये जाईल. यामुळे कमी कम्प्रेशन आणि बर्‍याच इतर लक्षणे उद्भवू शकतात.
एका सिलेंडरमधून दुसर्‍या दंडात दबाव वाहतो की नाही हे पाहणे हे सहजपणे गळती-डाऊन परीक्षक वापरून मोजले जाऊ शकते.
अधिक पहा: डोके खराब झालेल्या गॅस्केटची लक्षणे
क्रॅन्ड किंवा खराब झालेल्या सिलेंडरच्या भिंती
सिलिंडर्समध्ये पिस्टन आणि पिस्टनच्या रिंग सुरू आहेत. पिस्टन रिंग्ज व्यवस्थित सील करण्यासाठी त्यांना सिलिंडरच्या भिंतींच्या आत चांगली पृष्ठभाग आवश्यक आहे.
दुर्दैवाने, भाग नसावे अशा दहन कक्षात चोपू शकतात. यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींमध्ये खोल स्क्रॅच होऊ शकतात, ज्यामुळे क्रॅंककेसमध्ये संकुचन कमी होऊ शकते.
आपल्याकडे खूप जुने इंजिन असल्यास, असेही होऊ शकते की या सिलिंडरच्या भिंती नुकतीच परिधान केलेली आहेत आणि म्हणून पिस्टन रिंग्ज योग्य प्रकारे सील करू शकणार नाहीत. सिलेंडरच्या भिंतींमध्ये क्रॅक देखील दिसू शकतात परंतु हे फारच दुर्मिळ आहे.
अ‍ॅल्युमिनियम ब्लॉक्समध्ये, आपण बहुतेक वेळेस सिलिंडरच्या भिंती काही विशिष्ट साधनांद्वारे बदलू शकता, परंतु दुर्दैवाने, बहुतेक इंजिनमध्ये स्टील ब्लॉक्समध्ये, नुकसानांपासून मुक्त होण्यासाठी आपल्याला एकतर इंजिन ब्लॉक पुनर्स्थित करावा लागेल किंवा सिलिंडर्सला कंटाळा करावा लागेल.
साफ केलेल्या सिलिंडरच्या भिंती
जर आपली कार एका सिलेंडरवर थोडावेळ ज्वलनशिवाय चालत असेल तर पेट्रोलने कदाचित सिलिंडरच्या भिंतींमधून तेल धुवून काढले असेल आणि यामुळे त्या विशिष्ट सिलिंडरवर कमी कम्प्रेशन होऊ शकते.
हे तपासा, आपण स्पार्क प्लग काढून टाकू शकता आणि प्रभावित सिलेंडरमध्ये थोडेसे तेल ओतू शकता आणि नंतर ते सुधारले आहे की नाही ते तपासण्यासाठी पुन्हा कम्प्रेशनचे नवीन मोजमाप बनवू शकता.
कमी कम्प्रेशनचे निदान कसे करावे
कमी कॉम्प्रेशनचा प्रश्न येतो तेव्हा समस्या कुठे आहे हे शोधण्यासाठी आपण काही पद्धती वापरू शकता. कमी कम्प्रेशनसह असलेल्या समस्यांचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला कमीतकमी एक कॉम्प्रेशन टेस्टर आवश्यक आहे, परंतु अधिकतर लीक-डाउन-टेस्टर आवश्यक आहे.
- आपल्यास सर्व सिलेंडर्सवर कमी कम्प्रेशन असल्यास - कॅमशाफ्ट वेळ तपासा आणि टायमिंग चेन किंवा टायमिंग बेल्टची तपासणी करा.
- जर आपल्या इंजिनमध्ये एका सिलेंडरवर कमी कम्प्रेशन असेल - कम्प्रेशन चाचणीचे निकाल चांगले मिळतात की नाही हे पाहण्यासाठी बाधित सिलेंडरमध्ये थोडेसे तेल ओतण्याचा प्रयत्न करा. तेलामध्ये ओतल्यानंतर जर तुम्हाला जास्त दबाव आला तर ही दोन कारणे आहेत. पहिली एक अशी आहे की जर आपली कार थोड्या काळासाठी चुकीच्या पद्धतीने चालत असेल तर इंधन कदाचित सिलिंडरच्या भिंती धुवावे, ज्यामुळे कमी दाब होईल. दुसरे कारण असे आहे की पिस्टन रिंग्ज चांगल्या प्रकारे सील करीत आहेत किंवा अडकल्या आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, हे समस्येचे निराकरण करू शकते, परंतु आपल्याला बर्‍याच प्रकरणांमध्ये पिस्टन रिंग्ज बदलाव्या लागतील.
- तेलाची टोपी काढा. इंजिन चालू असताना तेलाची कॅप काढा. तेथे धूम्रपान करून तुम्हाला जास्त त्रास जाणवत असेल तर पिस्टनमधून क्रॅन्केकेसमध्ये कम्प्रेशन गळत आहे आणि आपणास पिस्टन किंवा पिस्टनच्या रिंग्ज बदलाव्या लागतील किंवा कुठेतरी क्रॅक दुरुस्त करावा लागेल. जर सर्व काही व्यवस्थित चालू असेल तर क्रॅंककेसमध्ये थोडासा अंडरप्रेशर असावा.
- कम्प्रेशन कुठे गळत आहे हे तपासण्यासाठी लीक-डाउन-टेस्टर वापरा. दोन्ही वाल्व्ह बंद असताना कॅमशाफ्ट वेळेवर असल्याचे सुनिश्चित करा, नंतर सिलेंडरमध्ये दबाव आणा आणि सेवन, एक्झॉस्ट किंवा क्रॅंककेस वायुवीजनात बाहेर पडणा .्या कम्प्रेशनला ऐका.
आपण असे काहीतरी वापरू शकता:
