रेडिएटर कूलंट ओव्हरफ्लो टँक कसे कार्य करते
सामग्री
हे कदाचित आपल्या वाहनच्या शीतकरण प्रणालीसाठी येऊ शकेल अशा सर्वात सखोल मार्गदर्शकापैकी एक आहे. आम्ही केवळ आपल्या ओव्हरफ्लो टँकचे कार्य स्वतःच कसे कार्य करते हे स्पष्ट करण्याचेच ठरविले आहे, परंतु ते इतर इंजिन घटकांसह एकत्रितपणे कसे कार्य करते हे देखील स्पष्ट करण्याचा निर्णय घेतला आहे.
जर आपण गर्दीत असाल तर आपण नंतर असलेल्या संबंधित उपशीर्षकाकडे मोकळ्या मनाने जा, परंतु हे माहित आहे की असे केल्याने आम्ही आपल्यावर खूप नाराज आहोत. 😉
शीतकरण प्रणाली
जसे की आपण आधीच पहात आहात, आपले वाहन चालविताच आपले इंजिन आश्चर्यकारकपणे गरम होते. खरं तर इतका गरम, की यामुळे आपल्या निकामी भागातील भाग चमकदार केशरी चमकू शकतात.
तर आपल्या कारला थंड सिस्टमची कार्यक्षम साधने उपलब्ध करुन देण्यासाठी तेथे सिस्टमची आवश्यकता आहे. इंजिनमधून उष्णता तापविण्यापासून रोखण्यासाठी त्यास त्या ठिकाणी आवश्यक आहे.
येथूनच आपली शीतकरण प्रणाली येते. आपल्या वाहनाचे शीतकरण केवळ उष्मा वाहून उष्मा वाहून इंजिन थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. जसे जसे आपले इंजिन वळते आणि गरम होते, आपल्या इंजिनमधून आणि त्याभोवती जाणारे शीतलक ही उष्णता दूर करते आणि रेडिएटर आणि शीतलकांच्या चाहत्यांद्वारे थंड केले गेलेल्या कारच्या पुढील भागाकडे घेऊन जाते.
अभियांत्रिकीचा हा आश्चर्यकारक तुकडा आपले इंजिन सतत degrees ० डिग्री सेंटीग्रेडवर कार्यरत ठेवण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे, जरी आपण मोटरवेने उड्डाण करत असाल किंवा रहदारीमध्ये अडकले असाल. हे खरोखर हे देखील एक चमकदार काम करते.
रेडिएटर कूलंट ओव्हरफ्लो टँक कसे कार्य करते
या शीतकरण प्रणाली प्रभावीपणे कार्य करण्यासाठी, त्यास सील करणे आवश्यक आहे. हे कोणत्याही गळतीस तसेच कोणत्याही घाण किंवा मोडतोडांना कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करते.
जोपर्यंत आपले शीतलक जास्त गरम होत नाही तोपर्यंत हे डिझाइन चांगले कार्य करते. जसा आपला कूलंट सोल्यूशन तापत जाईल, तसतसा तो विस्तारतो. सीलबंद सिस्टीममध्ये तथापि, द्रव विस्तारासाठी जागा नाही. ओव्हर-प्रेशर सिस्टममुळे आपले द्रव द्रुतगतीने उकळण्यास आणि सिस्टमवरील कोणत्याही कमकुवत बिंदू फुटू शकते यामुळे यामुळे समस्या उद्भवू शकते.
हेच कारण आहे की आपल्याकडे ओव्हरफ्लो टाकी असणे आवश्यक आहे कूलंट पाईप्सच्या आत दाब वाढत असल्याने कूलेंट सोल्यूशन गरम होते आणि म्हणून त्याचे विस्तारित होते. विस्तारित शीतलक कोठे जाण्यासाठी आवश्यक आहे. प्राथमिक शीतकरण प्रणालीमध्ये यापुढे बसत नाही असे कोणतेही द्रव आता ओव्हरफ्लो टाकीमध्ये सक्ती केली जाते, जिथे इंजिन कूलंट तापमान कमी होईपर्यंत ते साठवले जाते. शीतलक थंड होऊ लागताच ते थंड होण्याच्या आत पुन्हा एकदा संकुचित होते आणि खोलीचे प्रमाण वाढवते. कूलंटचे हे कॉन्ट्रॅक्टिंग नकारात्मक दबाव निर्माण करते जे ओव्हरफ्लो टाकीमध्ये साठवलेली अतिरिक्त कूलंट परत प्राथमिक शीतकरण प्रणालीत आणते.
म्हणूनच, आपल्या ओव्हरफ्लो टाकीचा विस्तार थंडगार प्रणालीवर दबाव आणि नुकसान न करता, शीतलक मिश्रण वाढविण्यासाठी आणि कॉन्ट्रॅक्ट होऊ देण्यास आणि थंड होण्यास अनुमती देण्यासाठी वापरला जातो.
जेव्हा कूलिंग सिस्टमचा दबाव जास्त असेल तेव्हा रेडिएटर कूलंट ओव्हरफ्लो टाकी कूलंटने टाकी भरून कार्य करते आणि जेव्हा सिस्टममध्ये दबाव असतो तेव्हा त्यापासून कूलेंट मागे घ्या.
शीतलक
आपले शीतलक पाणी आणि प्रतिरोधक मिश्रणाने बनलेले आहे. पाणी हे काम करण्यास सक्षम असल्याने उत्कृष्ट आहे आणि आपत्कालीन बिघाड झाल्यास सहज उपलब्ध आहे. तथापि, पाण्याचे गुण सुधारण्यास मदत करण्यासाठी अँटीफ्रीझ देखील जोडले जाते. नावाप्रमाणेच, वाहन अतिशीत बिंदू कमी करून जेव्हा वाहन वापरात नसते तेव्हा कमी तापमानात पाणी गोठण्यापासून प्रतिबंधित करते. परंतु, हे पाणी उकळण्यापासून देखील थांबवते आणि त्याचे उकळत्या तापमानात काही अंश वाढ होते.
आपल्या वाहनाच्या शीतलक मिश्रणाने तयार केलेले हे देखील एक गंज संरक्षण सूत्र आहे, जे कूलिंग सिस्टमच्या अंतर्गत भागांना पाण्यापासून खराब होण्यापासून आणि गंजण्यापासून रोखण्यासाठी मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
या शीतकरण प्रणालीत काय उत्कृष्ट आहे ते हे अनुकूलनीय आहे. जर आपल्या वाहनास ईजीआर झडप बसविला असेल तर तो आपल्या इंजिनच्या शीतलकचा वापर करून बर्‍याच वेळा थंड केला जाईल. काही टर्बोसाठी देखील हेच आहे.
या शीतलक मिश्रणामध्ये उष्णता आपल्या संगणकाच्या आतील भागाला हीटर मॅट्रिक्सद्वारे गरम करण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. आपण स्वत: ला उबदार करण्यासाठी कचरा उष्णता वापरत असल्यामुळे त्यास एक कार्यक्षम हीटर बनवित आहे.
पाण्याचा पंप
या सिस्टमची एकमात्र समस्या ही आहे की ती उष्णता ही इंजिनमधून गोळा करते, कोठेतरी जाणे आवश्यक आहे. परंतु शीतलक इंजिनच्या एका विभागातून दुसर्‍या विभागात कसे जाईल? एक पाणी पंप. सहसा वॉटर पंप एकतर आपल्या सहाय्यक ड्राइव्ह पट्ट्यावरून किंवा कॅम बेल्टवरुन चालविले जातील. त्याच्या मागच्या बाजूला प्रोपेलर असलेली एक चरखी आहे जी इंजिन आणि रेडिएटर पाईप्सच्या सभोवतालच्या कूलेंटला ढकलते.
कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे सीलबंद आहे, म्हणून वॉटर पंपला कूलेंट फिरविण्यासाठी खूप कष्ट करावे लागत नाहीत.
आपल्या शीतलकांना जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी आपला वॉटर पंप एक प्रमुख घटक आहे. ते इंजिनच्या आतील बाजूस गरम द्रव रेडिएटरकडे इंजिनच्या समोरील बाजूस ढकलते जिथे द्रव एकतर पंखाद्वारे किंवा येणार्‍या हवेने थंड होते. अधिक उष्णता दूर ठेवण्यासाठी हे थंड द्रव इंजिनमध्ये पुन्हा प्रसारित करण्यास तयार आहे आणि त्यानंतर इंजिन चालू असताना प्रक्रिया सतत पुनरावृत्ती होते.
कोणत्याही कारणास्तव जर आपल्या पाण्याचे पंप काम करणे थांबवतील तर आपले शीतलक जास्त गरम होईल आणि दबाव आणि उकळणे सुरू करेल. यामुळे आपले इंजिन ओव्हरहाटिंगला कारणीभूत ठरेल कारण आपले वाहन उकळत्या कोणत्याही शीतलकांना काढून टाकेल, ज्यामुळे आपले इंजिन थंड होण्यास आपल्याला कमी शीतलक मिळेल.
रेडिएटर टोपी
रेडिएटर प्रेशर कॅप आपल्या शीतकरण प्रणालीचा नसलेला नायक आहे आणि आपल्या ओव्हरफ्लो टाकीसह एकत्रितपणे कार्य करतो. बर्‍याच लोकांना असे वाटते की आपली रेडिएटर कॅप आपल्या रेडिएटरसाठी फक्त एक स्क्रू-ऑन-लिड आहे, परंतु हे बरेच काही आहे.
आपल्या रेडिएटर कॅपच्या आत वसंत loadतु भरलेला झडप आहे. शीतलक तपमान वाढत असताना आणि आतल्या दाबांमुळे शीतलक वाढू शकतो, आपल्या रेडिएटर कॅपमधील वाल्व जादा शीतलक आपल्या ओव्हरफ्लो टाकीमध्ये जाण्यास परवानगी देतो. हे झडप आपल्या शीतल प्रणालीवर दबाव ठेवण्यास अनुमती देते परंतु सिस्टमला जास्त दाब आणि अशा प्रकारे ओव्हरहाटिंगपासून प्रतिबंधित करते.
निष्कर्ष
तर, तेथे आपल्याकडे आहे. आपली ओव्हरफ्लो टाकी कशी कार्य करते हेच नाही, तर आपल्याकडे एक का आहे आणि ते इतर इंजिन कूलिंग घटकांसह कसे कार्य करते यावर देखील एक स्पष्ट मार्गदर्शक आहे.
आपल्या वाहनाची शीतकरण यंत्रणा खरोखर अभियांत्रिकीचा एक आश्चर्यकारक तुकडा आहे जी कार्यक्षम आणि प्रभावीपणे कार्य करते त्या दृष्टीने काळजीपूर्वक डिझाइन केली गेली आहे.
आशा आहे की या मार्गदर्शकाने आपल्यास पडलेल्या कोणत्याही प्रश्नांची उत्तरे दिली आहेत आणि कृपया जेव्हा आपल्याला पाहिजे असेल तेव्हा कृपया मोकळ्या मनाने पहा.
